Κατ' αρχάς, προστασία υπερφόρτωσης:

Η λειτουργία προστασίας υπερφόρτωσης του διακόπτη πραγματοποιείται από την αρχή ότι bimetal είναι προσανατολισμένο και καμμμένο σύμφωνα με την άνοδο θερμοκρασίας. Αφότου κλείνουν το μικρό διακόπτη, εσωτερικό bimetal θερμαίνεται λόγω ενός ορισμένου ρεύματος στο κανονικό εργαζόμενο κράτος. Το μέταλλο φύλλων έχει έναν διαφορετικό συντελεστή της θερμικής επέκτασης και προκαλεί την κάμψη.

Το κανονικό ρεύμα (1.13In) έχει μια μικρή κάμπτοντας γωνία, έτσι η ώθηση δεν είναι αρκετή να σκοντάψει το μηχανισμό θέσης σε λειτουργία. Όταν η γραμμή έχει μια γενική υπερφόρτωση, όταν επιτυγχάνεται το ρεύμα υπερφόρτωσης (1.45In), η διμεταλλική κάμπτοντας γωνία είναι μεγάλη και η θέση σε λειτουργία προκαλείται. Ο μοχλός στο μηχανισμό, η ώθηση είναι αρκετός να ωθήσει το μηχανισμό ταξιδιού, έτσι ώστε η θέση σε λειτουργία του μικροσκοπικού διακόπτη ενεργεί ως προστασία υπερφόρτωσης.

Η τρέχουσα ροή του μικροσκοπικού διακόπτη είναι διαφορετική, και bimetal παράγει έναν διαφορετικό βαθμό κάμψης.

Στη γενική υπερφόρτωση της γραμμής, ο χρόνος θέσης σε λειτουργία του διακόπτη είναι γενικά πιό μακροχρόνιος επειδή το ρεύμα υπερφόρτωσης δεν είναι πάρα πολύ μεγάλο. Στο παρόν χρόνος-τρέχον χαρακτηριστικό των τρεχόντων προτύπων GB10963.1-2005, το overcurrent ρεύμα ταξιδιού είναι 1,45 φορές του εκτιμημένου ρεύματος. Ο χρόνος ταξιδιού πρέπει να είναι μέσα σε 1 ώρα.

Δεύτερον, προστασία βραχυκυκλώματος:

Η λειτουργία προστασίας βραχυκυκλώματος του διακόπτη πραγματοποιείται από τη στιγμιαία απελευθέρωση.

Σύμφωνα με Φ = ΜΈΣΑ (η αναρρόφηση είναι ανάλογη προς το προϊόν του ρεύματος και του αριθμού στροφών), η στιγμιαία μονάδα ταξιδιού συνδέεται στο κύκλωμα επειδή ο αριθμός στροφών της στιγμιαίας μονάδας ταξιδιού είναι μικρός (γενικά μόνο 10 匝 ή λιγότεροι).

Όταν το κύκλωμα λειτουργεί κανονικά, λόγω του μικρού αριθμού στροφών, η αναρρόφηση που παράγεται από το κανονικό λειτουργώντας ρεύμα δεν είναι αρκετή να υπερνικήσει τη δύναμη αντίδρασης του ελατηρίου, έτσι η γραμμή μπορεί να λειτουργήσει κανονικά.

Όταν η γραμμή βραχυκυκλώνεται ή υπερφορτώνεται σοβαρά, πολύ υψηλής τάσης ροές μέσω της σπείρας επαγωγής για να παραγάγει ένα ισχυρό μαγνητικό πεδίο, το οποίο είναι αρκετές φορές ή ακόμα και διάφορες δεκάδες των χρόνων μεγαλύτερων από το κανονικό λειτουργούν ρεύμα.

Ο αριθμός στροφών της σπείρας δεν έχει αλλάξει, αλλά το ρεύμα αυξάνεται αρκετές φορές ή ακόμα και αρκετές φορές, έτσι η αναρρόφηση αυξάνεται επίσης αρκετές φορές ή ακόμα και αρκετές φορές. Ο μοχλός ώθησης χρησιμοποιείται για να κάνει το διακόπτη να σκοντάψει γρήγορα. Λόγω του μεγάλου ρεύματος, ο χρόνος ταξιδιού του διακόπτη είναι γενικά μέσα σε 0.1s.

Και εφ' όσον επιλέγεται εύλογα το ελατήριο δύναμης αντίδρασης, μπορεί να καλύψει τις θέτοντας απαιτήσεις B-type, C-type, και στιγμιαίας της απελευθέρωσης δ-τύπων. Ένα άλλο σημαντικό συστατικό είναι η υδατόπτωση τόξων. Αυτή τη στιγμή όταν το διακόπτη κλείνουν, ένα μεγάλο τόξο παράγεται μεταξύ των δύο επαφών.

Ο ρόλος της υδατόπτωσης τόξων είναι να μειωθεί το τόξο γρήγορα με την αύξηση της περιοχής διασκεδασμού θερμότητας και του διαστήματος απελευθέρωσης τόξων, με αυτόν τον τρόπο μειώνοντας τα δυσμενή αποτελέσματα του τόξου.